[U-EV] 預接單價145萬元起，Hyundai在臺亮相純電新車Ioniq 5

Hyundai 在臺灣亮相 Ioniq 5 純電新車，採用 400V/800V 雙規 E-GMP 平台，提供有 EV400、EV500 以及 EV500 Performance 車型，預接單價依序為 145 萬元、169 萬元、189 萬元。

Hyundai Ioniq 5 今年度配額 120 輛，針對早鳥購買 Ioniq 5 的車主，將贈送價值 3 萬元的 V2L 轉接器，非早鳥預購車主之後可選擇加價購買，但 3 月 2 日晚間 120 輛的首批年度配額已宣告售罄。而米白色內裝僅限 EV500 以上車型選配、選配價為 2 萬元，但候車期會比黑內裝版本更久。

充電配套方案，Hyundai 提供有市價 5 萬元的 7kW 家用充電器，以及價值 6 萬元的 U-POWER 2 年極速充電體驗，U-Power 可提供最高 360kW 充電功率，能將 Ioniq 5 的快充優勢完整發揮，最快可在 18 分鐘將電量從 10%充至 80%。Ioniq 5 也推出「eTry」體驗專案，可依自由選擇一日短租體驗、訂閱式季租體驗及低月租長租體驗，季租期滿租金更可直接折抵購車價。

Hyundai 與 U-POWER 合作，提供 360kW 最高充電功率，可完整發揮 Ioniq 5 的快充優勢。

Hyundai 提供有市價 5 萬元的 7kW 家用充電器，以及價值 6 萬元的 U-POWER 2 年極速充電體驗。

Ioniq 5 被定義為中型 CUV 電動休旅，車身的長寬高來到 4,635x1,890x1,605mm，但軸距則長達 3,000mm 整，比起 Kona Electric 的 2,600mm、Tucson 的 2,680mm、甚至是同平臺 Kia EV6 的 2,900mm 更為出色，最主要就是 E-GMP 平臺為了在底盤完整放入大容量電池組，前後軸向頭尾擴張的手法相當具視覺張力。

Ioniq 5 被定義為中型 CUV 電動休旅，車身的長寬高來到 4,635x1,890x1,605mm，但軸距則長達 3,000mm。

Hyundai 原廠強調 Ioniq 5 在車頭處與頭燈形成的一體橫貫式護罩造型，就是為了向 45 年前品牌最早於 1975 年發表的乘用車 Pony 致敬。Ioniq 5 導入品牌首見的蚌式前蓋降低縫隙與提升空力效果，中央護罩下方附有 V 字造型塑型，國內車型在 EV500 以上等級更標配 V-Shape 隱藏式識別燈設計，左右兩側頭燈組具有雙 LED 頭燈組與 Parametric Pixels 數位像素 LED 晝行燈，其中入門 EV400 為反射式 LED Pixel 頭燈，高階 EV500 以上搭載投射式 LED Pixel 頭燈。前保桿中央更具有兩個主動式閘門進氣口，必要時車輛會打開或關閉提供更佳的空力效果。

Hyundai 原廠強調 Ioniq 5 在車頭處與頭燈形成的一體橫貫式護罩造型，就是為了向 45 年前品牌最早於 1975 年發表的乘用車 Pony 致敬。

中央護罩下方附有 V 字造型塑型，國內車型在 EV500 以上等級更標配 V-Shape 隱藏式識別燈設計。前保桿中央更具有兩個主動式閘門進氣口，必要時車輛會打開或關閉提供更佳的空力效果。

車身也融入 2019 年電動概念車 45 EV Concept 的設計語彙，前後隱藏式車門把手、以及源自概念車的厚實 C 柱設計，再加上車側上下 Z 字型的鈑件摺線，都替 Ioniq 5 帶來飽滿卻簡潔的力量感。其中入門 EV400 車型採用霧黑窗框、並標配流體空力尾翼，EV500 以上的高階車型更搭載亮黑色鋼琴烤漆窗框、並加入霧銀幾何切削式車側飾板，而全車系雖然皆標配隱藏式車門把手，但僅有在 EV500 Performance 車型才有搭載電動彈縮式設計。車側在足下方面，EV400 與 EV500 採用 19 吋 Parametric Pixel 幾何切削低風阻輪圈，頂規 EV500 Performance 則升級為 20 吋 Parametric Pixel 幾何切削低風阻輪圈。

前後隱藏式車門把手、以及源自概念車的厚實 C 柱設計，再加上車側上下 Z 字型的鈑件摺線，都替 Ioniq 5 帶來飽滿卻簡潔的力量感。

車尾部分，Pixel Light 尾燈組燈源橫貫整個車尾、其內具有 Ioniq 5 車型字樣，並且矩陣光源可動態顯示包含煞車、倒車燈等效果，車尾的短截造型，以及 Aerodynamic 大型化流體空力尾翼也替其增添些許運動化視覺，全車系也標配 Smart Trunk 感應式電動尾門啟閉。

充電孔則在右側後方，除標配電動開闔功能外、也可以用鑰匙遠端開啟外蓋。國內車型在車尾的充電孔也支援 V2L(Vehicle To Load)外接供電系統，臺灣車型車內則無 V2L 插孔。車外的 V2L 系統全車系標配、但需搭配 V2L 轉接器才能使用，國內可提供最高 1.8kW 的輸出功率、即便車輛未啟動也能供電，並可對微波爐、筆電、吹風機等電器供電。

充電孔則在右側後方，除標配電動開闔功能外、也可以用鑰匙遠端開啟外蓋。國內車型在車尾的充電孔也支援 V2L(Vehicle To Load)外接供電系統，但需搭配 V2L 轉接器才能使用。充電規格部分，國內 Ioniq 5 主要採用美規規格，AC 交流電為 J1772、DC 直流電為 CCS1。

Ioniq 5 在車內也帶來相當寬敞舒適且兼具科技感的空間，中控臺整體採用懸浮半島式設計，排檔機構採用 Column Rotary 旋鈕式線傳排檔。行車模式切換整合於方向盤上，提供 Eco/Normal/Sport/Snow 共 4 種行車模式，並配有回充控制撥片、PDS 三段式動能再生制動、i-Pedal 單踏板駕駛模式。

座艙介面標配 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕，並且提供有線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，不過國內車型受限於原廠未提供中文化與原廠導航，因此包含 AR 擴增實境導航 HUD、原廠圖資等皆未搭載，亦沒有手機 App 聯網功能。全車系在螢幕中標配紓壓情境音效，但 EV500 以上才配有 64 色環艙氣氛燈。

標配 12.3 吋數位儀表與 12.3 吋中央觸控螢幕，並且提供有線 Apple CarPlay 與 Android Auto 連接，不過國內車型受限於原廠未提供中文化與原廠導航，因此包含 AR 擴增實境導航 HUD、原廠圖資等皆未搭載。

行車模式切換整合於方向盤上，提供 Eco/Normal/Sport/Snow 共 4 種行車模式，並配有回充控制撥片、PDS 三段式動能再生制動、i-Pedal 單踏板駕駛模式。

Ioniq 5 還以「Living Space」概念為主軸導入名為 Universal Island 的可移動式中央扶手，其可前後滑移達 14 公分，讓後座乘客必要時也能享受前排標配的 15W 手機無線充電、USB 充電孔、置杯架等機能，後座也標配 2 組 USB 電源孔。EV500 Performance 更獨具後座個人 LED 閱讀燈、Bose 高階音響系統(7 支喇叭+1 重低音)、以及全景玻璃車頂。

Ioniq 5 還以「Living Space」概念為主軸導入名為 Universal Island 的可移動式中央扶手，其可前後滑移達 14 公分。全車系搭載可前後滑移 13.5 公分、調整椅背傾角的後座椅。

座椅部分，入門 EV400 標配織紋皮布座椅、10 向駕駛座電動椅、駕駛座電動腰靠，全車系搭載可前後滑移 13.5 公分、調整椅背傾角的後座椅。中階 EV500 以上更改為深層舒壓皮質座椅，並加入可全傾的 12 向雙前座電動座椅，具備雙前座腿靠、雙前座電動腰靠、以及駕駛座記憶裝置，還配有雙前座通風加熱功能。後行李廂未傾倒前擁有 527 公升容積、傾倒後最多可擴充達 1,587 公升，Ioniq 5 更具有前行李廂設定，不過後驅 EV400 與 EV500 容積為 57 公升、四驅 EV500 Performance 則為 24 公升。

後行李廂未傾倒前擁有 527 公升容積、傾倒後最多可擴充達 1,587 公升，Ioniq 5 更具有前行李廂設定，不過後驅 EV400 與 EV500 容積為 57 公升、四驅 EV500 Performance 則為 24 公升。

Ioniq 5 全車系標配 Hyundai SmartSense 駕駛輔助科技，僅入門 EV400 車型取消 SEA 安全下車輔助系統。SmartSense 總共 18 項輔助系統比如 SCC 智慧主動車距維持系統、LFA 全速域車道維持輔助系統、含汽車/行人/騎士的 FCA 前方主動煞停輔助系統、FCA-JX 對向來車路口煞停輔助系統、LVDA 前車駛離提醒系統、RDA 後座乘員未下車提醒系統…等等。

全車系標配 7 具輔助氣囊，入門車型 EV400 搭載後方 4 眼式雷達；EV500 以上加入電子式兒童安全鎖、BVM 儀表儀表整合盲區影像輔助、SVM 環景影像輔助、RSPA 智能遙控停車輔助、以及 SEA 安全下車輔助系統，其中 RSPA 遠端遙控停車輔助，不僅可在車內啟用自動停車，更可透過遙控器控制自動停車過程、或操作車輛的前後移動。而國內車型並未提供 3D 虛擬車流顯示、以及自動變換車道功能。

Ioniq 5 全車系標配 Hyundai SmartSense 駕駛輔助科技，僅入門 EV400 車型取消 SEA 安全下車輔助系統。

Ioniq 5 提供 RSPA 遠端遙控停車輔助，不僅可在車內啟用自動停車，更可透過遙控器控制自動停車過程、或操作車輛的前後移動。

動力規格方面，在採用最高 800V 電壓架構的 E-GMP 平臺下，國內分為 58kWh 鋰電池組(可用 54kWh)、以及 72.6kWh 鋰電池組(可用 70kWh)兩種容量版本。其中 EV400 為 58kWh 鋰電池組、搭配後置單具永磁同步馬達，國內公布的最大馬力為 169 匹、最大扭力為 35.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 8.5 秒，NEDC 續航里程為 438 公里。

高階的 EV500 與 EV500 Performance 皆採用較大之 72.6kWh 鋰電池組，但 EV500 為後置單具永磁同步馬達，最大馬力為 217 匹、最大扭力為 35.6 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 7.4 秒，NEDC 續航里程為 567 公里。EV500 Performance 改搭前後共 2 具永磁同步馬達，最大馬力為 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米，靜止加速至時速 100 公里 5.2 秒，NEDC 續航里程為 496 公里。全車系原廠極速皆為 185 公里。

EV500 Performance 改搭前後共 2 具永磁同步馬達，最大馬力為 306 匹、最大扭力為 61.9 公斤米。

充電規格部分，國內 Ioniq 5 主要採用美規規格，AC 交流電為 J1772、DC 直流電為 CCS1，原廠強調搭配 350kW 功率的 DC 快充樁，最快可在 18 分鐘從 10%充至 80%，更可在 18 分鐘補充最多達 350 公里的續航里程。其中 EV400 車型海外實測車輛的最高功率可達 180kW，EV500 與 EV500 Performance 海外實測為 225kW、但國內實測可達 240kW 左右。

此外，南陽實業宣布 2021 年達成年販 1.3 萬輛里程碑，預計品牌 2022 年全年的年販目標為 1.5 萬輛，而在 2024 年規畫達 2 萬輛年販目標，新車方面第 2 季導入 Tucson L Smartstream 2.0L 動力，訴求 90 萬元以下 SUV 入門市場，並搭載 Level 2 ADAS 安全配備；Hyundai 商用戰略車款 Mighty，將以 5 噸級距國產導入販售。

南陽實業宣布 2021 年達成年販 1.3 萬輛里程碑，預計品牌 2022 年全年的年販目標為 1.5 萬輛。

新車方面第 2 季導入 Tucson L Smartstream 2.0L 動力，訴求 90 萬元以下 SUV 入門市場。

Hyundai 商用戰略車款 Mighty，將以 5 噸級距於第四季國產導入販售。